經(jīng)過了以第一產(chǎn)業(yè)為主的農(nóng)業(yè)社會和以第二產(chǎn)業(yè)占重要地位的工業(yè)化階段后，我國其實已在慢慢步入以服務(wù)業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)比重逐漸加大的后工業(yè)化時期。尤其值得注意的是今年全國兩會期間發(fā)布的《2016年政府工作報告》中也明確提到了這樣一句話，即“放寬市場準入，提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)專業(yè)化、生活性服務(wù)業(yè)精細化水平。”

這意味著什么?自然是為包括物流在內(nèi)的服務(wù)業(yè)指明了發(fā)展方向。而為物流業(yè)提供運輸裝備的商用車企業(yè)，也必須高度關(guān)注這樣的行業(yè)趨勢。尤其是在我國提出“創(chuàng)新 協(xié)調(diào) 開放 綠色 共享”五大發(fā)展理念的當下，更要結(jié)合“綠色”這一發(fā)展理念去滿足物流用戶的實際需求。唯有如此，中國的物流用車才能契合物流業(yè)和整個服務(wù)業(yè)乃至后工業(yè)時代的發(fā)展需要。

運輸車輛必須綠色起來!但要如何做到這一點呢?簡單來說，就是要減少貨運車輛在途時候的燃油消耗、廢氣排放和交通阻塞情況的頻繁發(fā)生。其中，物流車輛節(jié)能減排和新能源化是兩條好的路徑。而行動勝于萬語千言，在節(jié)能減排和新能源化的大路上，從中央到地方其實都已備好了各類支持政策。

先看節(jié)能減排。《2016年政府工作報告》中已經(jīng)提出，“全面推廣車用燃油國五標準，淘汰黃標車和老舊車380萬輛。”而現(xiàn)實中，隨著油品升級、車輛技術(shù)升級等一系列阻擋國五排放標準實施的難題逐一消解，國五已在一些地區(qū)開始實行。比如，廣東省環(huán)保廳去年就對外公布，珠三角地市自當年12月31日起正式實施機動車國五排放標準。

而除此之外，記者還了解到，目前，包括北京、天津、上海、南京等地也已經(jīng)率先實施國五排放標準。并且，去年4月份時，國務(wù)院還提出了“加速提高車用汽柴油質(zhì)量”，同時明確了“今年1月在東部地區(qū)11個省供應(yīng)國五標準車用汽柴油，在2017年1月1日全國采用車用第五階段柴油標準”。顯而易見，國五排放標準的實施將以大步流星般的速度趕來。http://www.191pop.com

再看新能源化。今年2月，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議提出“擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。”而在充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善及新能源汽車推廣應(yīng)用上，其實也早已紛紛出臺了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃和具體政策，加上去年以來新能源汽車銷量高漲，純電動物流車走勢良好，這都將為車企發(fā)力該市場奠定基礎(chǔ)。