一切從一個(gè)數(shù)字說(shuō)起：3000萬(wàn)。這目前我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)，說(shuō)不上確切，但也八九不離十。比上海市常住人口還多了500萬(wàn)。不知各位有何感受，我了解到這個(gè)數(shù)字的第一反應(yīng)就是：奢侈。要知道，物流行業(yè)對(duì)身體素質(zhì)要求較高，從業(yè)者普遍是三十到五十歲的青壯年勞動(dòng)力，而根據(jù)我國(guó)第六次人口普查顯示，中國(guó)的人口紅利在2013年就已經(jīng)消失，我國(guó)20到24歲的人口數(shù)為12740萬(wàn)，而0到4歲的人口數(shù)僅為7500萬(wàn)。在不久的將來(lái)，人力資源將越發(fā)寶貴。在目前用工成本逐年增加，企業(yè)還招不到人的背景下，用不了多久，我們將用不起千萬(wàn)數(shù)量級(jí)的物流從業(yè)人員。

而我們的物流需求量會(huì)不會(huì)下降呢?根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，與5年前相比增長(zhǎng)70%左右，5年年均可比增幅約為8.7%。一方面，國(guó)家倡導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由投資驅(qū)動(dòng)到內(nèi)需驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變需要物流增量做保障;另一方面，隨著我國(guó)步入老齡化社會(huì)，行動(dòng)受限的老人不會(huì)再事事親力親為，越來(lái)越多的老人更需要體貼的物流服務(wù)。再加上物流業(yè)的發(fā)展慣性，我國(guó)物流的需求量沒(méi)有縮水的理由。

那么如何用更少的人力資源解決更大的需求量?除了提高效率外，我能想到的就是無(wú)人駕駛了。無(wú)論是提高效率還是無(wú)人駕駛，都離不開互聯(lián)網(wǎng)。物流這是和互聯(lián)網(wǎng)較上了。

其實(shí)無(wú)人駕駛早就是個(gè)老生常談的話題了，今天把它拿出來(lái)鞭尸有兩個(gè)引子。第一個(gè)就是前不久有個(gè)新聞，說(shuō)5G網(wǎng)絡(luò)將在北京率先試點(diǎn)，第二個(gè)，就是歐洲首個(gè)無(wú)人駕駛公交項(xiàng)目已經(jīng)在荷蘭上路了。為什么電商能在中國(guó)快速發(fā)展?重點(diǎn)原因就是中國(guó)電信在上世紀(jì)80年代鋪設(shè)了覆蓋全國(guó)的電信網(wǎng)絡(luò)。而5G網(wǎng)絡(luò)之于無(wú)人駕駛，就像電信網(wǎng)絡(luò)之于電商。目前對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的最大質(zhì)疑有兩點(diǎn)，一是來(lái)自于傳感器的海量數(shù)據(jù)如何處理，二是面對(duì)突發(fā)情況，比如大風(fēng)吹斷路邊樹木，野生動(dòng)物突然橫穿公路等等，無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)速度夠不夠快?

據(jù)了解，從理論上來(lái)說(shuō)，5G的網(wǎng)速能達(dá)到4G的40倍，可以實(shí)時(shí)傳輸8K分辨率的3D視頻，或是在6秒內(nèi)下載一部3D電影。作為對(duì)比，通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)的下載需要6分鐘。這意味著無(wú)人駕駛汽車在理論上可以把傳感器的數(shù)據(jù)上傳到云端，再由云端進(jìn)行反饋，實(shí)現(xiàn)非編程的，實(shí)時(shí)的無(wú)人駕駛。5G網(wǎng)絡(luò)的另一大特點(diǎn)是低時(shí)延，這意味著網(wǎng)絡(luò)對(duì)用戶命令的響應(yīng)速度將非常快。目前4G網(wǎng)絡(luò)的延時(shí)在30到40毫秒之間，(打過(guò)網(wǎng)游的朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)ms很敏感，對(duì)，就是那個(gè))5G網(wǎng)絡(luò)有望把延時(shí)降到個(gè)位數(shù)，相比之下人類的反應(yīng)速度成年男性253ms，女性261ms。論反應(yīng)，4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)秒殺人類了。

關(guān)于第二個(gè)引子，其實(shí)無(wú)人駕駛公交也不是第一次上新聞了，為什么單單說(shuō)荷蘭的這條線路呢?因?yàn)橐酝臒o(wú)人駕駛公交是有預(yù)定軌道的，按既定軌道運(yùn)行，和實(shí)際道路交通完全不同，而此次報(bào)道的無(wú)人駕駛公交就是在普通車道上行駛的。據(jù)了解，今年5月份的測(cè)試中，客人將通過(guò)iPhone手機(jī)呼叫無(wú)人駕駛車，被呼叫的無(wú)人駕駛公交車將以25公里的時(shí)速迎接客人。最讓人印象深刻的是，從該產(chǎn)品立項(xiàng)到最終制成原形，前前后后一共才花了兩年?？梢?jiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)邁過(guò)幼年期，進(jìn)入相對(duì)成熟的階段了。除了這一家，谷歌在搞無(wú)人駕駛盡人皆知，蘋果也有自己的無(wú)人駕駛項(xiàng)目Titan，據(jù)悉計(jì)劃2019或2020年量產(chǎn)。國(guó)人比較關(guān)注的百度和寶馬聯(lián)合進(jìn)行的無(wú)人駕駛項(xiàng)目推進(jìn)速度也很快。

無(wú)人駕駛和物流可以碰觸什么樣的火花呢?從技術(shù)層面上講，載人的無(wú)人駕駛對(duì)技術(shù)的要求更高，因此如果載人的無(wú)人駕駛車可以投入運(yùn)營(yíng)，那么貨運(yùn)的無(wú)人駕駛也不會(huì)存在技術(shù)上的障礙。從成本上講，一方面人力資源的稀缺將導(dǎo)致用工成本不斷增加，另一方面技術(shù)的成熟將使無(wú)人駕駛的成本不斷下降，當(dāng)兩條線最終相交時(shí)，可能就到了無(wú)人駕駛真正開始普及的時(shí)候。最初的形式應(yīng)該還是先在某條專線上進(jìn)行試點(diǎn)，如果成功，再加以推廣?？赡苡貌涣硕嗑?，我們就可能看到道路上飛馳著無(wú)人駕駛汽車將貨物送往全國(guó)各地。

如果無(wú)人駕駛真的大面積推廣了，那么對(duì)現(xiàn)在的物流從業(yè)者會(huì)有什么沖擊呢?不可否認(rèn)，機(jī)器將會(huì)取代原有司機(jī)的工作崗位，造成部分司機(jī)失業(yè)。但是不要忘了文章最開始的觀點(diǎn)，未來(lái)人力資源是稀缺的一方，無(wú)人駕駛本身就針對(duì)的是企業(yè)可能遇到的用工難問(wèn)題。其次，如果無(wú)人駕駛物流推廣，將會(huì)須要一大批管理人才，在線上進(jìn)行監(jiān)控，調(diào)度。相關(guān)系統(tǒng)的研發(fā)和維護(hù)也將創(chuàng)造不少高端工作崗位，物流從業(yè)者將會(huì)被貼上高大上的標(biāo)簽。

不管怎樣，目前這個(gè)話題看起來(lái)還很遙遠(yuǎn)，許多的硬件，軟件設(shè)施還不到位。包括相關(guān)的http://www.191pop.com法律法規(guī)也是空白一片。不過(guò)話說(shuō)起來(lái)，在一二十年前，誰(shuí)能想到我們坐在電腦前，點(diǎn)幾下鼠標(biāo)，就可以購(gòu)買全世界的商品?誰(shuí)又能想到，手機(jī)點(diǎn)幾下，驗(yàn)證個(gè)指紋，就能有美食送到你家呢?某些個(gè)人觀點(diǎn)禁不起推敲，歡迎大家批評(píng)指正。